Железнодорожная линия Багахангай - Хунну-сити уменьшит пробки в Улан-Баторе
Проект предусматривает строительство железной дороги третьего класса протяженностью 102,5 км с шириной колеи 1520 мм, тремя станциями, четырьмя обходными кольцами и мостом протяженностью 2,5 км.
В столице Монголии реализуется проект по строительству железнодорожной линии, соединяющей Багахангай и город Хунну, для создания инфраструктуры распределения из района терминала международного аэропорта в долине Хушиг и в районе горы Оргоч.
Проект предусматривает строительство железной дороги третьего класса протяженностью 102,5 км с шириной колеи 1520 мм, тремя станциями, четырьмя обходными кольцами и мостом протяженностью 2,5 км. Строительство будет осуществляться в два этапа: первый этап охватывает 87,85 км от станции Багахангай АО “Улаанбаатарская железная дорога” (УБЖД) до станции Хушиг, а второй этап охватывает оставшиеся 14,65 км.
Первый этап – строительство верхнего верхнего и нижнего строения железной дороги на станциях Багахангай и Хушиг, идет по плану и завершен на 89,39 процента. Земляные работы завершены на 94,96 процента, а строительство насыпи - на 96,34 процента. Монтаж всех основных балок и ригелей 652-метрового моста завершен. Завершение всего проекта запланировано на четвертый квартал следующего года.
В настоящее время в столице насчитывается 14 железнодорожных и автомобильных переездов, на которых движение поездов перекрывается примерно на четыре минуты при каждом прохождении поезда, что составляет более 144 минут, или более двух часов, ежедневных перебоев. АО “УБЖД” ежегодно разгружает в среднем 190 тысяч вагонов и 50 тысяч контейнеров внутренних и импортных грузов на станциях Улаанбаатар, Толгойт и Амгалан, которые распределяются по 10 терминалам в центре столицы через более чем 300 подъездных путей. Весь этот грузовой поток в настоящее время проходит через центр столицы, увеличивая нагрузку на инфраструктуру и усугубляя пробки на дорогах. Ввод в эксплуатацию железнодорожной линии Багахангай-Хунну-сити, перенаправит движение опасных грузов из центра города, способствуя развитию городов-спутников и стимулируя региональную экономическую активность. В результате средняя скорость передвижения в столице, по оценкам, увеличится примерно на четыре процента.
На этапе строительства в качестве подрядчиков привлекаются национальные компании, при этом 30 процентов от общего объема инвестиций направляется на внутренние строительные работы.
