В Туве рассматривают возможность возрождения судоходства по Енисею и его истокам
Республика готова претендовать на участие в федеральной программе по возрождению речной инфраструктуры, разработанной по поручению президента России.
Перспективы развития речного флота и перевозок по Енисею и его основным истокам – Бий-Хему и Каа-Хему – стали темой разговора Главы Тувы Владислава Ховалыга с руководителем государственной компании «Енисейречтранс» Леонидом Федоровым, который побывал в Кызыле 11 марта. Возможности возрождения судоходства рассматривались в контексте продления соглашения между правительством Тувы и администрацией «Енисейречтранса» о содержании внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений в республике.
Владислав Ховалыг считает, что Тува вполне может и должна претендовать на участие в федеральной программе по возрождению речной инфраструктуры, разработанной по поручению президента России. С 1961 до 1992 года в регионе работало подразделение Енисейского речного пароходства, имевшее свой флот и прочие объекты водного транспорта.
Парк судов Кызылского управления состоял из теплоходов-глиссеров «Заря», предназначенных для перевозки пассажиров, а также буксиров проектов «Ангара», «Путейский» и КС-100, с помощью которых в верховья Енисея доставлялись грузы, осуществлялся сплав плотов и т.д. По архивным данным, в 1990 году объем пассажирских перевозок по Енисею в Туве достиг максимума – 40 тысяч человек.
С распадом Советского Союза и началом приватизации речное судоходство страны столкнулось с кризисом, в результате которого управление Енисейского пароходства в Туве фактически прекратило транспортную деятельность и утратило статус. Сегодня оно является частью филиала компании «Енисейречтранс» и занимается тем, что поддерживает в порядке навигационные знаки на судоходных маршрутах общей протяженностью 295 км, а также обеспечивает работу паромов, принадлежащих горнодобывающей компании.
Задача возрождения речного судоходства, поставленная в 2023 году Владимиром Путиным перед федеральным правительством, дает и Туве шанс восстановить перевозки по Енисею. Тем более, что в республику зашли крупные инвесторы, которые проявляют живой интерес к вложениям в перспективные региональные проекты, включая создание речных перевозок в качестве альтернативы дорогим видам транспорта – автотранспортному и воздушному.
В частности, с подъемом внутреннего туризма в республике значительно выросла потребность в освоении туров по Енисею и его истокам. Эту нишу сегодня уже пытается занять малый и средний бизнес, используя маломерные суда. За последние несколько лет по берегам Бий-Хема и Каа-Хема возникли десятки туристических баз, оказывающих услуги по проведению речных экскурсий и круизов.
Есть идеи и по организации промышленного судоходства. Так, Владислав Ховалыг напомнил участникам встречи о существовавшем в конце 90-х проекте организации перевозок тувинского угля баржами до створа Саяно-Шушенской ГЭС с последующей перевалкой на железнодорожный транспорт. Этот замысел актуален и в настоящее время, поскольку спрос на уголь, особенно металлургический, остается высоким на всех международных рынках.
По итогам совещания Главой Тувы были даны поручения руководителям ряда ведомств. Минфин РТ должен предусмотреть в бюджете республики региональную долю финансирования расходов на содержание судовых ходов и имеющейся речной инфраструктуры. От комитета по туризму и минэкономразвития Владислав Ховалыг до конца марта ждёт предложений по организации водных туристических маршрутов и привлечению инвестиций на приобретение пассажирских судов, обустройство причалов и иных объектов судоходства.
