На полях ВЭФ состоялся бизнес-диалог Россия - Монголия

Инновационные подходы в логистике и технологиях открывают новые перспективы для экономического сотрудничества России и Монголии. Развитие транспортной инфраструктуры и совместные инициативы в области стандартизации и сертификации способствуют укреплению торговых связей и повышению конкурентоспособности продукции обеих стран на мировом рынке. Важным шагом является создание единой системы поддержки экспорта, что позволит российским производителям эффективно продвигать свою продукцию в Монголию и за ее пределы. В то же время, необходимо решать проблемы недоиспользования существующих транспортных мощностей и разрабатывать комплексные стратегии для преодоления нетарифных барьеров. К такому мнению пришли участники сессии «Бизнес-диалог Россия – Монголия» на Восточном экономическом форуме – 2026.

КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ

Совместные усилия государственных институтов и бизнес-сообществ направлены на решение общих проблем, и ожидается, что следующий этап взаимодействия принесёт конкретные результаты

«Правительство, торговые палаты и деловые сообщества обеих стран возьмутся за работу. Ожидается, что в следующем году состоится бизнес-диалог, и будет отмечено, что часть проблем удалось решить совместно», – директор Института Китая и современной Азии Российской академии наук; президент Национального координационного центра международного делового сотрудничества (НКЦ) Кирилл Бабаев.

Развитие добывающих отраслей создаёт спрос на сопутствующую инфраструктуру и оборудование, что формирует новые рыночные ниши для производителей и поставщиков технических решений

«Рост горнодобывающей промышленности увеличивает потребление дизельного топлива, а значит, потребность его перевозки, хранения и распределения. Монголия сейчас развивает новые нефтебазы, резервуарные парки, инфраструктуру стратегических запасов. Для российских производителей это естественный рынок. Резервуары, насосное и сливоналивное оборудование, системы учета, специализированные железнодорожные цистерны, проектирование, технические стандарты», – торговый представитель Российской Федерации в Монголии Максим Васильев.

Фитосанитарная безопасность является ключевым аспектом международной торговли, особенно в приграничных регионах, где существует риск распространения болезней через границу

«Соотношение с качественной продукцией – это фитосанитарные вопросы, чтобы не было распространения заразных болезней, особенно в приграничных районах. Например, в этом году были случаи, когда заразные болезни переносились из приграничных районов в Монголию», – директор департамента политики и планирования Министерства продовольствия, сельского хозяйства и легкой промышленности Монголии Болорчулуун Цэндгомбо.

Приграничное расположение станции создаёт предпосылки для её превращения в логистический хаб, а объявленный тендер на строительство инфраструктуры является шагом к реализации этого потенциала

«Станция Джинчок находится близко к монгольской и российской границам, поэтому она может стать крупным транспортным узлом между тремя странами. Согласно программе правительства, министерство до 2027 года должно провести тендер. Тендер уже объявлен. Во втором полугодии 2027 года будет определён подрядчик на строительство дороги. Это будет около 415 километров железной дороги», – директор департамента политики и регулирования железнодорожного транспорта Министерства дорог и транспорта Монголии Итгэлт Хучитбаатар.

Дальнейшее развитие экономических связей предполагает переход от разовых торговых операций к системной кооперации, включающей передачу технологий, оборудования и инженерных знаний

«Монголия диверсифицирует технологических партнёров и модернизирует свою промышленность, Россия расширяет несырьевой экспорт. Новый этап сотрудничества – переход от отдельных поставок к отраслевой промышленной кооперации, когда вместе с российским товаром приходят технологии, оборудование, сервис и инженерные компетенции», – торговый представитель Российской Федерации в Монголии Максим Васильев.

ПРОБЛЕМЫ

Недоиспользование существующих мощностей при фактически достигнутых объёмах перевозок свидетельствует о наличии нереализованного потенциала для наращивания торговли

«Хотя пропускная способность грузов составляет 33 тысячи тонн в год, в прошлом году через Монголию из России в Китай было перевезено около 31 тысячи тонн грузов. Объём грузоперевозок будет возрастать из года в год. Была договорённость с Российской Федерацией о перевозке 10 вагонов ежедневно, однако фактически перевозится около 8 вагонов в день. Это означает, что существует большой потенциал для роста торговли между нашими странами. Если ежедневно не удаётся добавлять по два вагона, этот потенциал не используется», – директор департамента политики и регулирования железнодорожного транспорта Министерства дорог и транспорта Монголии Итгэлт Хучитбаатар.

Сырьевая ориентация экономики создаёт устойчивый и растущий спрос на широкий спектр сопутствующих товаров и услуг, что ставит перед внешними поставщиками задачу закрепления на этом рынке в условиях конкуренции и зависимости от отраслевых потребностей

«Основную часть экспортных доходов Монголии формирует минеральное сырье. Это уголь, медный концентрат. Эти доходы создают финансовую базу для развития промышленности и одновременно увеличивают спрос на топливо, электроэнергию, промышленные взрывчатые вещества, железнодорожные перевозки, карьерную технику, обогатительное оборудование и инфраструктуру хранения. Для России очень важно занять устойчивое место в удовлетворении этого постоянно растущего инвестиционного спроса», – торговый представитель Российской Федерации в Монголии Максим Васильев.

Снижение тарифных барьеров не решает проблему выхода на зарубежный рынок без наличия комплексной инфраструктуры и оператора, способного обеспечить весь цикл сертификации, логистики, таможенного оформления и дистрибуции

«Снижение пошлин само по себе не означает, что российский товар автоматически появляется на полке монгольского магазина. Необходима физическая инфраструктура, нужен оператор, который может взять российского производителя вместе с его продукцией и провести через весь путь сертификации, консолидации, логистики, таможенного оформления, продвижения, работы с торговыми сетями и последующей дистрибуции, чтобы товар оказался на полке», – член совета директоров, директор по развитию ГК «Эй-Пи Трейд» Александр Таскаев.

Тарифные преференции сами по себе не гарантируют выход на рынок, поскольку реальное прохождение товара сдерживается нетарифными барьерами – стандартами, сертификацией и логистикой, – что требует комплексной дорожной карты для их устранения

«Тарифная преференция открывает дверь на рынок, однако именно стандарты, ветеринарные требования, сертификация, транспорт и логистика определяют, сможет ли товар реально проходить через эту дверь. Участники соглашения о свободной торговле утвердили совместную дорожную карту, которая включает 46 мероприятий по обеспечению реализации временного соглашения между Монголией и Евразийским экономическим союзом и его государственными членами», – заместитель министра экономики и развития Монголии Даваасурэн Содномдаржаа.

Отсутствие у участников рынка детальной информации о требованиях, ценах, дистрибуторских цепочках и процедурах закупок в странах-импортёрах делает недостаточными простые перечни товаров для реального выхода на зарубежные рынки

«Многие монгольские компании не знают, какие покупатели в странах ЕС осуществляют закупки, какие технические характеристики и требования они предъявляют, по каким ценам закупают, к каким дистрибуторам следует обращаться, как устроены закупочные процессы в России, какая сертификация необходима. Поэтому просто опубликовать список из 367 наименований недостаточно», – президент Национальной торгово-промышленной палаты Монголии Лхагважав Тур-Од.

РЕШЕНИЯ

Создание совместной рабочей группы с участием финансовых регуляторов и коммерческих банков предлагается как инструмент для разработки нормативной базы, обеспечивающей внедрение технологий банковского сопровождения в систему государственных закупок

«Вопрос эффективности стоит очень остро. Предлагается создать рабочую группу с участием представителей Министерства финансов, центрального банка Монголии и коммерческих банков для проработки законодательных инициатив и нормативного регулирования, чтобы технология банкосопровождения была возможна в банках и применима в системе государственных закупок Монголии. Такая рабочая группа актуальна, и это предложение сохраняется для монгольских партнёров», – первый вице-президент «Газпромбанк» (Акционерное общество) Олег Мельников.

Плановое обновление трансграничной железнодорожной инфраструктуры с объединением усилий сторон и конкретными инвестиционными параметрами направлено на обеспечение роста взаимной торговли

«Согласно плану, каждая страна будет обновлять и улучшать условия перевозок, обновлять участки своих железных дорог. В четвёртом сезоне этого года мы должны объединить усилия, чтобы подвести итоги работы. В ТЭУ рассмотрены три периода развития дороги: строительство трёх новых станций, 60 километров параллельной дороги. Обновление железной дороги будет стоить 1,9 миллиона долларов США. Основная цель – обслуживание экспорта и импорта между Россией и Китаем», – директор департамента политики и регулирования железнодорожного транспорта Министерства дорог и транспорта Монголии Итгэлт Хучитбаатар.

Для системного продвижения отечественной продукции на внешние рынки предлагается создать единую инфраструктуру поддержки экспорта с механизмом «одного окна», что предполагает консолидацию усилий госорганов и институтов развития вместо разрозненных действий

«Мы не дублируем российский экспортный центр, мы объединяемся. Наша задача – создать постоянную инфраструктуру продвижения товаров, сделанных в России. Производитель должен получить единое окно и понять маршрут входа на зарубежный рынок. Эта инициатива получила поддержку со стороны профильных министерств, Минпромторга, Минвостокразвития, Российского экспортного центра, ВЭБа. Стране необходим не выбор разрозненных складов, а единая система присутствия российских товаров за рубежом», – член совета директоров, директор по развитию ГК «Эй-Пи Трейд» Александр Таскаев.