Миллион возможностей Буянт-Ухаа. Часть I

Монголия не обращает внимания на бизнес, который не будет зависеть от скачков мировых цен на минеральные ресурсы, который принесет миллионные валютные доходы, позволит создать высокооплачиваемые рабочие места и разнообразить национальную экономику.

В Буянт-Ухаа есть возможность заработать прибыль, во много раз превышающую доходы от горного дела, если только Монголия сумеет подготовить хорошие кадры и дисциплинированно, соблюдая нормы и стандарты, развить и расширить это дело. Речь идет о техническом обслуживании и ремонте самолетов. 

Хотя монгольские специалисты и занимаются этим много лет, но на международный рынок услуг они вышли совсем недавно. Мы все еще не видим перспектив этой отрасли: какого уровня можно достичь в ней, не имеем единой стратегии ее развития, не придаем ей должного значения и не предоставляем ей необходимую свободу. С переездом всех служб авиасервиса в новый аэропорт “Хошигт”, открывается историческая возможность превратить этот бизнес в “золотую жилу”.

Во всем мире, особенно в Азиатско-тихоокеанском регионе (АТР), стремительно развивается воздушный транспорт и параллельно растет спрос на все виды технического обслуживания и профилактику воздушных судов. Нам представился  уникальный шанс с умом и с опережением использовать географическое положение и необъятные просторы Монголии. 

Профилактика самолетов стоит дороже чем их покупка

Согласно расчетам Международного валютного фонда (МВФ), в ближайшем будущем мировая экономика будет расти со скоростью 2.8% в год. Рэнди Тинсет (Randy Tinseth), вице-президент компании “Boeing” прогнозирует, что в следующие два десятилетия пассажирские авиаперевозки ежегодно будут возрастать приблизительно на 4.7%, а грузовые-на 2%. Сегодня мировой парк гражданских самолетов насчитывает 24 тыс. лайнеров. По прогнозам компании “Boeing”, 18,5 тыс. из них уже нуждаются в замене, а новых самолетов потребуется в ближайшие 20 лет 42,7 тыс. единиц. Их общая стоимость будет составлять 6,3 трлн долларов США, на их техническое обслуживание будет затрачено 8,8 трлн долларов США. В стремительно развивающейся индустрии воздушного транспорта АТР лидируют Китай и Индия.

Профилактика и техническое обслуживание самолетов обходится дороже, чем их покупка. Спрос на специалистов в этой отрасли высок, так как темпы роста количества воздушных судов во всем мире всегда опережают темпы подготовки летного состава и авиационного инженерно-технического персонала.

Международная ассоциация авиаперевозчиков (IATA) установила, что 10-15% текущих расходов компаний, работающих в сфере международных авиаперевозок, занимает техническое обслуживание самолетов. В 2015 году в странах АТР на техобслуживание было затрачено 18 млрд долларов США. Ожидается, что в 2015-2025 годах в АТР эти затраты вырастут на 71%, и в одном только Китае они увеличатся на 93%.

В АТР крупнейшие центры техобслуживания авиатехники расположены на Тайване, Филиппинах, в Шанхае, Сингапуре, Индонезии, Малайзии, Таиланде и Вьетнаме. Авиакомпании с большим воздушным парком (Korean Air, Asiana Air) имеют собственные центры техобслуживания (ЦТО), малобюджетные авиалинии (Easter Jet, Jeju Air, T’Way, Air Asia) предпочитают пользоваться услугами ЦТО третьей стороны (oursourcing). 45% всех мировых авиаперевозчиков проводят капитальный ремонт (overhaul) воздушных судов в ЦТО третьей стороны.

Техобслуживание авиалайнеров проводится после периодических, в соответствии со стандартами завода-изготовителя, проверок их летной годности и через определенный интервал времени: через 45-70 дней – A-check;  через 12-24 месяцев – C-check; каждые 5-10 лет – D-check. Техобслуживание (MRO maintenance, repair and overhaul) имеют право производить только ЦТО, компетенцию которых подтвердил завод-изготовитель и которые прошли сертификацию на соответствие определенным стандартам и требованиям.

Рога вырастают позже ушей, но бывают длиннее

В Монголии уже много лет технически обслуживают и ремонтируют самолеты. ЦТО национальной авиакомпании МИАТ, где трудятся 170 инженеров и технических работников, проводит диагностику и ремонт “Boeing” моделей В737 и В767, а также другой, используемой в Монголии авиатехники. С 2005 года Центр перешел на международные стандарты работы и реализует систему качества “ISO9001:2008”. Монголия, Европейский союз, Южная Корея, Англия (Бермудские острова), Таиланд, Турция также выдали Центру сертификаты соответствия на техническое обслуживание и обеспечение безопасности полета самолетов.

ЦТО монгольских авиалиний в двух ангарах площадью 3600 и 2000 кв.м проводит ежесуточный техосмотр и капитальный ремонт самолетов. Сервисный центр применяет прогрессивную технологию и имеет 14 цехов, оснащенных современным оборудованием. Компания “Boeing” сертифицировала деятельность Центра, поэтому с 2011 года здесь обслуживают и ремонтируют самолеты иностранных авиакомпаний. 9 авиаперевозчиков из 4 стран, такие как таиландские “Orient Thai”, “Jet Asia Airways”, “Asian Atlantic Airways”; южнокорейские “Eastar Jet”, “Jeju Air”, “T’Way”; российские “UT Air”, “Alrosa Air” и американская “Blue Star Aviation” успешно сотрудничают с ЦТО МИАТ. По данным на 2017 год, здесь была проведена тяжелая форма обслуживания на 50 самолетах Boeing модели В737 и B767. Только в 2017 году  ЦТО на техобслуживании заработал 11 млрд. тугриков.

Потребители рынка технического обслуживания и ремонта воздушных судов находятся в трех часах лета от Монголии и являются авиаперевозчиками, пользующимися услугами третьей стороны. В этом регионе сейчас летает 258 “Boeing” В737 и В767, количество которых ежегодно увеличивается на 4-5%.

Сравнительно низкая стоимость часа работы наших авиаинженеров и техников позволяет нам конкурировать и привлекать клиентов.

Центр работает над получением сертификата на техническое обслуживание и ремонт самолетов семейства “Airbus”.

Умный шаг

В Монголии появилась возможность и необходимость превратить техническое обслуживание и ремонт воздушных судов в прибыльную экспортную отрасль. Для этого первым делом надо увеличить потенциал ЦТО, обеспечить ему большую свободу деятельности и в дальнейшем преобразовать в публичную акционерную компанию. Большинство руководителей Монголии ездили в Чили перенимать опыт. Чилийская республика в прошлом сильно зависела от доходов добывающего сектора, поэтому инвестировала государственные средства в развитие фруктовой, винодельческой, мясной, рыбной и лесной отраслей, которые затем были акционированы.

На новом аэродроме “Хошигт” нужно построить ангар, а в Буянт-Ухаа возвести ангарный комплекс из расчета единовременного обслуживания разных типов и моделей воздушных судов; расширить спектр оказываемых технических услуг, чтобы кроме самолетов семейства “Boeing” обслуживать и ремонтировать “Airbus”, и начать надо с техобслуживания Airbus320. Эти меры помогут увеличить продажу авиационно-технических услуг в три раза. А также необходимо получить соответствующие лицензии Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Для проведения в полном объеме всех видов техобслуживания надо увеличить производственные мощности ЦТО МИАТ, и в первую очередь – композитного цеха и цеха по производству листового железа. Затем наладить выпуск широко применяемых самолетных запчастей, получить сертификаты PMA (Production Manufacturing Approval) и DOA (Design Organization Approval). Далее возникает необходимость в создании эффективной команды, которая бы постоянно работала над решением таких задач, как расширение авиаремонтной базы и увеличение ее  рентабельности, внедрение новых технологии и техники, исследовательская работа, расчет экономической эффективности предприятия.

Правительство Монголии должно всячески поддерживать работу ЦТО МИАТ, построить на его базе авиаремонтное предприятие, осуществляющее выпуск запчастей, ремонт и техобслуживание воздушных судов. А для этого необходимо сохранить в Буянт-Ухаа действующую аэродромную и другую инфраструктуру международного аэропорта “Чингисхан”, которая создавалась на огромные государственные средства. В Буянт-Ухаа есть возможность организовать региональный учебный центр по подготовке пилотов гражданской авиации и авиационного персонала; центр по сборке самолетов авиации общего назначения; аэродром специального назначения и т.д.

Если мы, следуя примеру других стран, продолжим использовать мощности аэропорта в Буянт-Ухаа и в дальнейшем создадим на его территории многоотраслевой промышленный парк, то тогда для Монголии откроется миллион возможностей, то есть появится новая, конкурентоспособная в своем регионе отрасль, которая будет приносить стране ежегодно 50 млн. долларов дохода и обеспечит работой тысячи специалистов.

Для того, чтобы разнообразить экономику, гораздо выгоднее использовать имеющиеся возможности, чем осваивать новые.

Продолжение здесь.