Миллион возможностей Буянт-Ухаа. Часть II

Продолжение. Начало здесь.

О возможностях ЦТО в Буянт-Ухаа и примерах ведения бизнеса по техническому обслуживанию самолетов, которые откроются после ввода в эксплуатацию нового аэропорта “Хошигт” было написано в статье “Миллион возможностей Буянт-Ухаа”. На этот раз хотелось бы рассмотреть и другие варианты.

Три года назад в преддверии саммита на высшем уровне АСЕМ (форум “Азия — Европа”) в реконструкцию международного аэропорта “Чингисхан” было вложено 20 млрд тугриков: открыли транзитный зал, расширили перрон и оборудовали 9 стоянок для самолетов, усилили покрытие 500 метров взлетно-посадочной полосы. Сегодня аэропорт в Буянт-Ухаа оценивается в 300 млн. долларов США или 750 млрд. тугриков, поэтому очень важно, чтобы эти средства окупились.

Есть возможность сохранить здания, объекты, некоторые виды авиационных услуг и приспособить их к использованию в соотвествии с новыми требованиями. Решение нужно принимать незамедлительно, так как остро встает вопрос оплаты расходов на охрану 480 га территории аэропорта и коммунальных платежей. Монголия ежегодно получает 100 млн. долларов США дохода за пролет иностранных самолетов через воздушное пространство страны (“денежный дождь”), и часть средств от аэронавигационных сборов, отчисляемых в бюджет может уйти на оплату навышеназванных расходов.

В Буянт-Ухаа, кроме технического обслуживания и ремонта воздушных судов, можно организовать предоставление аэропортовых услуг самолетам авиации общего назначения, сборку самолетов малой авиации, летно-технический учебный центр. Разрабатывая эти проекты, нужно руководствоваться дальновидностью и оперативно их осуществлять. Сначала необходимо создать государственные компании с тем, чтобы в дальнейшем преобразовать их в публичные акционерные, и тогда увеличится интенсивность “денежного дождя”.

Возможности полетов авиации общего назначения

Полеты гражданских воздушных судов делятся на регулярные транспортные и полеты общего назначения. Было бы целесообразней использовать аэропорт “Хошигт” для осуществления регулярных транспортных полетов, а аэродром в Буянт-Ухаа – для полетов общего назначения.

В последнее время в нашей стране возрос спрос на полеты общего назначения: учебно-тренировочные, любительские; на малогабаритных и спортивных самолетах, веротолетах и авиатакси; по выполнению сельскохозяйственных, инженерно-строительных, поисково-спасательных, разведывательных, метереологических и рекламных работ; для оказания медицинской помощи и проведения санитарных мероприятий, фотографирования, патрулирования и т.д.

В 2017 году количество перевезенных пассажиров заказными вахтовыми авиарейсами по маршруту “УБ- Оюу Толгой” и “УБ-Овоот” составило 216 тыс. человек, то есть в два раза больше чем регулярными внутренними авиаперевозками. В нашей стране ограничена возможность выполнения полетов для оказания срочной медицинской помощи населению, проведения сельхозработ и применения авиации в охране природы. Не развиты деловая авиация, авиатуризм и услуги аэротакси.

Немаловажен тот факт, что аэродромы и воздушные суда часто востребованы в обеспечении оперативной деятельности военных и силовых ведомств. Надо также учитывать то, что в Монголии растет спрос на деловую авиацию, специализирующуюся на предоставлении услуг для частных, туристических и корпоративных полетов. В этом смысле Буянт-Ухаа является самым удобным и близким к Улаанбаатару аэродромом, с которого могли бы совершаться эти полеты и где можно было бы организовать стоянку частных самолетов. Необходимо срочно разработать нормы и стандарты для полетов на легких частных самолетах и веротолетах, установить дополнительное оборудование для радиосвязи при полетах на малой высоте, в неконтролируемом воздушном пространстве.

Авиационный учебный центр

По данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), в 2010 году мировой гражданский авиапарк насчитывал 62 тыс. самолетов, к 2030 году их количество достигнет 152 тыс. Это значит, что потребуется еще около 2 млн. специалистов: пилоты для выполнения 26-52 млн. часов налета; авиационный технический персонал; руководители полетов. Текущий потенциал учебных  заведений, готовящих специалистов этой отрасли не удовлетворяет растущий из года в год спрос на квалифицированные кадры.

40% этого спроса приходится на страны АТР. К 2020 году авиапарк общего назначения Китая будет насчитывать 5 тыс. единиц, в стране будет построено 500 новых аэропортов, а количество летных часов достигнет 1.75 млн. Наш южный сосед также собирается увеличить производство малогабаритных самолетов.

В Монголии есть возможность и возникла необходимость использовать преимущества географического положения, особенности климата, то есть когда две трети всех дней в году в Монголии стоит солнечная погода. Эта возможность заключается в создании авиационного учебного центра для отечественных и иностранных специалистов, и в первую очередь из соседних стран, чтобы они могли у нас проходить летную практику и тренировку.

В КНР разрешение на использование воздушного пространства выдается Министерством обороны, поэтому проведение учебно-тренировочных полетов там сопряжено с бюрократическими трудностями. По этой причине китайская сторона заинтересована в создании в Монголии авиационной школы. Китай остро нуждается в специалистах гражданской авиации, но вопрос их подготовки в Англии и США усложняется визовыми проблемами.

Монголия также испытывает дефицит кадров в гражданской авиации, хотя их готовят как внутри страны, так и за ее пределами. Главное управление гражданской авиации Монголии за последние 6 лет затратило 1,7 млн. долларов на подготовку 56 специалистов в США, Канаде, Австралии, Таиланде, РФ и на Украине.

Необходимо использовать имеющуюся аэропортовую и аэродромную инфраструктуру для поэтапной организации в Буянт-Ухаа регионального учебного центра по подготовке пилотов и инженерно-технического персонала гражданской авиации. Финансирование создания центра может осуществляться в рамках международного инвестиционного проекта, с привлечением к работе высококлассных иностранных специалистов, чтобы в дальнейшем самим вести обучение. В Монголии также можно открыть филиалы аналогичных центров США и европейских стран. Нам надо поставить перед собой задачу: создать летно-технический тренировочный центр, а затем преобразовать его полнопрофильное авиационное училище международного уровня.

Если мы сможем создать такое учебное заведение, то тогда в Буянт-Ухаа возникнет “аэротрополис” (аэропорт, являющийся центром инфраструктуры: бизнес-парки, логистические, индустриальные, технологические, информационные и коммуникационные центры, станции и вокзалы, торговые и гостиничные комплексы, рестораны) и много людей будет обеспечено рабочими местами.

Собрано в Монголии

В Монголии есть возможность наладить сеть центров по сборке, ремонту и техобслуживанию машин малой авиации. ЦТО МИАТ в сотрудничестве с авиакомпаниями РФ провел пробную сборку самолетов модели АН-2. Авиапредприятия Новосибирска начали выпуск его модернизированной модели- самолет ТВС-2МС.

Многоцелевой Ан-2 эксплуатируется у нас в стране на протяжении многих лет. Биплан Ан-2 может сесть и взлететь в различных климатических условиях, с неподготовленных грунтовых аэродромов и лететь без посадок по 1400 км; длина его разбега составляет 50 м; пассажировместимость-12 человек.

РФ получила много заказов на Ан-2 из стран ЮВА, но западные санкции ограничили возможность их продажи за рубеж, поэтому российская сторона предложила совместно организовать сборку самолетов в Монголии. В любом случае нам стоит задуматься над тем, что у нас есть возможность наладить у себя сборку Ан-2, или его западного аналога, предварительно и сравнительно его изучив.

В такой стране как Монголия малая авиация крайне востребована, так как ее необъятные просторы ограничивают возможность строительства эффективной автодорожной сети, связывающей отдаленные населенные пункты. Сегодня мы не имеем права праздно наблюдать за тем, как в мире изобретается множество различных самолетов и разрабатываются новые авиационные стандарты.

Долгом и первоочередной задачей наших властей является разумное использование возможностей Буянт-Ухаа и забота об интересах государства и общества, нежели недальновидная жадность, выражающаяся в стремлении  отдать территорию аэропорта под строительство коммерческой недвижимости.